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抵制港口自动化 美东港口大罢工在即

随着美国东部及墨西哥湾沿岸港口工人与港口运营商之间的薪资谈判陷入僵局，一场可能自10月1日起的罢工行动正在逐步逼近。

今年七月，ILA和美国海运联盟（USMX）的谈判便宣告破裂。ILA在一份声明中表示，“在发现 APM 码头和马士基航运公司正在使用自动闸门系统后，原定的与USMX的谈判已被取消，这一系统最初是在阿拉巴马州莫比尔港发现的，据说在其他港口也在使用。”

ILA主席达格特夫妇称，“我们不想要任何形式的半自动化或全自动，在投资新设备之前，USMX成员应该与工会达成一致。”

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改道美西，费时又费钱

美东对于美国的贸易来说有多重要？

美国最繁忙的港口中，除了LA的洛杉矶港和长滩港，其它港口全部位于美东。而在所有的电商平台当中，美国东西部订单比例大致为7:3。

美国经济地理图

图中锥形的高度表示每单位面积上的GDP产出 

对10月罢工的担忧已经促使美国一些公司提前进口返校和假期所需物品，以避免交货延误。

除此之外，许多公司开始将原本运往东海岸的货物改道运往西海岸港口，再由美西运转至美东，这种改道既增加了时间，又增加了成本。

马士基官网显示，运往美东萨瓦纳的运价已降至低于美西线的价格，市场运价波动剧烈且预测将持续动荡。

美国集装箱进口量7月创下新高 数据源于笛卡尔

根据咨询公司Xeneta的数据，美国从远东进口的集装箱总量中，东海岸所占份额从2023年第四季度的34.4%降至2024年第二季度的32.6%，西海岸港口的份额从2023年第四季度的57.7%增加到2024年第二季度的60%（其余集装箱通过墨西哥湾沿岸进口）。

但是从美西绕路毕竟不是长远之计，在下个月，我们将见证美国40余年来规模最大的一次港口罢工……

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罢工或将影响一半的进口量

ILA基层成员准备采取最终行动以赢得公平合同；他们将于10月1日罢工，争取他们应得的工资和福利。北卑尔根，新泽西州——（2024 年 9 月 17 日） 数万名美国国际码头工人协会（ILA）长岸工人从缅因州到德克萨斯州的港口团结一致，决心与其雇主，即美国海事联盟（USMX）签订新合同。

在两周内，他们准备罢工，要求与海运公司赚取的数十亿美元利润相称的工资。

ILA主席Harold J. Daggett表示：“如果到2024年10月1日星期二，新的总合同协议尚未达成，那么沉睡的巨人将准备发出怒吼。我的成员们已经为罢工的可能性准备了一年多。”

根据历史数据测算，预计今年10月美东吞吐量230万TEU，罢工后每天将有7.4万TEU（进口3.6万+出口3.8万）陷入瘫痪，此外还有2万TEU空箱无法处理。

罢工1天积压的7.4万TEU，需要6天时间清理完。就算港口加加班，也要4-5天。

但如果罢工持续1周，需4-6周才能清理完积压；如果罢工2周，港口要到2025年才能恢复正常！

在并未褪去的红海危机之下，本就脆弱的全球供应链将再一次遭受严重打击！